时间:2020-07-08    作者:admin

近日,国际标准组织3gpp官方宣布,5g/r16(第16版)国际标准冻结(即定稿完成)。这是5g国际标准的第一个演进版本,车联网是其支持的重点之一。

“这是5g发展中的重要里程碑,将加速5g发展步伐。”无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士表示,“5g 车联网”是网联化和智能化发展的关键技术,只有在5g支撑下,实现“网联化 智能化”的技术融合与产业促进,才能走进智能汽车时代。

新版标准优势突出

该新版国际标准的主要内容,一方面进一步提升了前一版本的技术,同时也增强了对v2x车联网的支持。与上一版相比,新版国际标准实现了从“能用”到“好用”的转变,围绕新能力拓展、已有能力挖潜、运维降本增效三大方面,进一步增强了5g的服务应用能力,提高了5g的效率,特别是在车联网部分篇幅尤重,将加速车联网的产业化进程。

据介绍,此次的新版国际标准凸显了重点支持车联网的四大优势。

一是引入新技术,达到了提高网速、超可靠、低时延通信的目的。超可靠性达到99.9999%(六个九),低时延最快可以实现5毫秒以内的端到端,而这正是目前通过车联网实现高级别无人自动驾驶的瓶颈所在。在测试条件下,自动驾驶汽车时速60公里时,如果时延为60毫秒,指令紧急制动距离约为一米;时延达到5毫秒,制动距离只需要8.5厘米。

二是面向车联网,新版国际标准支持v2x(车与外界无线连接),具体包括v2v(车与车的无线连接)、v2i(车与路边单元的无线连接)等直连通信,通过点对点、点对面等多种通信方式,优化车联网感知、调度等功能,实现车联网支持全自动驾驶车辆编队、半自动驾驶、远程驾驶等更丰富的车联网应用场景。

三是新版国际标准支持车联网的定位精度提高10倍以上,达到了米级。这对于智能汽车、全自动驾驶的自动导航非常实用。

四是不仅增强了车联网通信的诸多基础功能,还可以显著节约电力等能耗,降低成本。

新技术的必要支撑

自动避让、虚线变道超车、保持安全车距、处置突发路况……如今,在湖南长沙湘江新区,百度已经推出了l4级自动驾驶出租车robotaxi,依托的是“5g v2x”车联网。而湘江新区,也正在打造基于“5g-v2x车路协同”的智能网联汽车应用示范区。

这样的示范场景,也已出现在北京、上海、广州等地。但是,以往由于缺乏标准,阻碍了产业化落地。“没有标准,上下游产业链就无法产业化。”中国移动(上海)产业研究院副院长陈豫蓉向记者介绍,通信行业是个标准先行的行业,中国移动已经在5g自动驾驶等方面开展了一系列探索,但尚未产业化应用的重要原因之一,就是5g标准尚未确定。

“‘5g 车联网’具有无可比拟的优势,新版国际标准是推动产业化的基础。”陈山枝认为,该标准确定了一些“5g 车联网”产业化亟需的关键技术,一是增加感知范围,可提前获取关键道路、路口、车辆、行人、信号灯状态等信息,感知更迅速精准,提高了车辆的安全系数;二是降低感知成本,高速通信有效降低了单车高精度传感器的部署数量和成本;三是提升交通效率,缓解交通拥堵;四是丰富车联网应用,从自动泊车到无人化自动驾驶,都可实现信息实时分享。

值得一提的是,在新版国际标准制定中,中国信通院与华为、中兴等企业及中国相关专家都参与其中,提交技术提案3000余篇,占全球运营商提案总数的三成以上,发挥了主力军作用。在新版国际标准包含的50项标准立项中,中国有21项,欧洲14项,美国9项,日本4项,韩国2项。中国提出的新型网络架构、大规模天线多项关键技术被纳入新版国际标准。目前,全球5g国际标准必要专利中,中国企业专利数量占比超过30%,不仅在5g国际标准中贡献了中国智慧,而且比3g、4g时代拥有了更多主导权。

 

 

来源:新交通

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