时间:2017-11-05    作者:admin
    【中华建筑报6月20日讯】“地铁8号线霍营站‘p r’停车场即将扩建,预计今年底建成后停车位可达496个,将有力地缓解当地的交通压力。”北京京投轨道交通资产经营管理有限公司副总经理杨义钊介绍,“目前,全北京的‘p r’停车场共有车位几千个,而年内力争再增加1000多个车位。”
    对于中国的城市来说,方兴未艾的“p r”停车场不仅可以促成轨道交通与社会车辆的有效衔接,还是缓解中心城区交通压力的有效手段之一。北京,这座机动车保有量超500万辆的特大城市,在经过多年的尝试后,正逐渐建立起一套成熟的“p r”停车服务模式。
    “p r”停车场异常火爆
     所谓“p r”,即停车换乘(park and ride)。这种风靡于发达国家的“p r”都市交通生活方式,正逐渐成为中国城市交通生活的主流。不仅是北京,这一新兴的生活方式在上海、重庆等国内一些拥有轨道交通的城市已悄然兴起。不少专家表示,“p r”新交通模式既可减缓城内交通压力,也可减少大气污染、节约能源。
    每天早晨7时左右,家住北京香山附近的小王就会驾车来到地铁4号线最北端的安河桥北站,然后换乘地铁到市内上班。然而,由于今天路上稍有耽搁,7点半刚过,安河桥北站配套的4个“p r”停车场已经饱和,750个停车位全部停满,他只能想别的法子泊车。
    “p r”停车场为什么如此受青睐?小王告诉记者,很多上班族都住在城市郊区或城乡结合部,如果自驾车上班,很可能因为堵车而耽误上班的时间,所以轨道交通成为公认“靠谱”的出行方式。“车停在地铁站附近,然后转乘轨道交通到市中心上班,晚上下班后再回来取车,很方便。”小王说。
    “p r”停车模式优势大
    随着北京市经济的快速发展,机动车保有量快速增大,导致中心城区的交通拥堵问题日趋严峻,仅靠交通供给很难从根本上解决交通资源供不应求的矛盾。面对日益严峻的城市公交形势,北京市政府大力发展和不断完善公共交通体系,在城市中心区周围配套建设了公共交通枢纽,“p r”停车场的建设就是其中的工作重点。
    使用“p r”停车场,选用驻车换乘的方式出行,对北京的普通市民来讲是更为经济的选择。“一是‘p r’停车场价格优惠。根据北京市现行停车收费标准,五环路以外区域停车费最低每小时2元,城市中心区一般要每小时6-15元;而对于‘p r’停车场而言,每日4:30至次日0:30,凭当天乘坐公交或地铁的记录,不论时间长短按每次2元收费,将车停放在‘p r’停车场显然是更为经济的选择。二是换乘方便,节约时间、节省费用。‘p r’停车场多依托于地铁建设,设在城市近郊地铁沿线站点的附近,与地铁和路面公交体系紧密衔接。远郊市民驱车抵达最近的停车场后,可立即改乘四通八达的地铁网络,不仅能节省燃油费用,还规避了地面交通堵塞的问题。”杨义钊表示。
    记者注意到,与媒体曝出的一些城市“p r”停车场少人问津的窘状相比,北京的“p r”停车场可以说是贴近民生,受到广大车主发自内心的欢迎。“我们都知道地铁站附近有‘p r’停车场,这是政府鼓励市民乘坐公交出行的好举措。对于我们有车一族来说,既能提高出行效率、节省交通成本,又能低碳出行、减少城市的环境污染,何乐而不为呢?”一位刚刚走出地铁站的车主愉快地表示,“‘p r’停车场具有的换乘距离近、价格便宜的优势是社会停车场无法比拟的。”
    “p r”停车场建设多个难题待解
    北京市交通委的统计数据显示,2012年,全市在5号线、八通线、4号线、房山线、昌平线等地铁沿线累计建设了30个“p r”停车场、建成“p r”停车位5155个;去年,在地铁14号线张郭庄站、园博园站等站点累计建设了10个“p r”停车场、建成“p r”停车位2797个。
    然而,从现实的情况来看,北京市目前的“p r”停车位缺口巨大。杨义钊表示,作为北京两家“p r”停车场的管理企业之一,北京京投轨道交通资产经营管理有限公司今后将着重对所属的“p r”停车场采取平面扩建、立体改造的方式进行扩容。“根据市委、市政府关于加快推进我市‘p r’停车场建设工作的相关要求,我们将对霍营、新宫、安河桥北、西二旗等地铁站供求矛盾较为突出的‘p r’停车场进行改扩建,预计可新增停车位约1200个。”杨义钊说。届时,安河桥北站“p r”停车场通过采用垂直循环类和平面移动的立体停车方式,将在现有的750个停车位的基础上再新增停车位764个。
    然而,用地权限和运营成本却制约着“p r”停车场建设的推进。
    杨义钊指出,当前“p r”停车场建设的一个重要瓶颈,就是土地性质和权属问题。现在已有的一些“p r”停车场所用土地的规划用途多种多样,管理公司没有土地产权,因此办理立项、建设等审批手续相当复杂,导致一个“p r”停车场的建设方案从上报到审批往往需要很长时间。
    运营成本也是“p r”停车场亟待解决的难题。“由于‘p r’停车场属公益性项目,场里的车大部分一停就是一天,而每车每次只收取2元钱的费用,一个停车场一天的收入也就是几百元,不能支撑其人工、绿化、水电、设备购置及维护等运营成本和改扩建的资金需求。”他说,“目前,在北京市财政补贴的支持下,‘p r’停车场尚能维持,但要实现‘p r’停车场规模化发展,满足广大市民日益增长的绿色出行需要还远远不够,需要完备的政策支持和资金保障。”
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